Форд фокус 3 поколения хэтчбек. Ford Focus Хэтчбек в наличии

Компания Ford, занимающаяся постоянным выпуском обновленных автомобилей линейки Focus, как всегда порадовала автомобилистов высоким уровнем комфорта, безопасности, потрясающим внешним видом и, конечно же, доступностью. Новый Форд Фокус 3 рестайлинг 2018-2019 года получил огромное количество нововведений, среди которых находится полностью уникальная решетка радиатора и передняя часть автомобиля в целом.

Как правило, Форд Фокус 3 2018-2019 выпускается в трех кузовах – это:

Универсал;
Хэтчбек;
Седан.

Цена каждого авто напрямую связана с корпусом, что крайне важно учесть при покупке этого автомобиля.

Рассматривая в деталях внешний облик нового Форд Фокус 2018-2019, в глаза сразу бросает то, что в сравнении с ранними авто, машина получила более современный кузов. При этом, в некоторых деталях автомобиля отчетливо видны традиционные элементы компании.

Чтобы детально изучить оформление Форд Фокус 3 универсал, седан и хэтчбек, выпускаемый в 2018-2019 году, необходимо по отдельности рассмотреть, как салон машины, так и кузов. Тут важно заметить то, что внешний вид и оформление в целом никак не связано со стоимостью машины. Таком образом, цена нового Форд Фокус определяется другими факторами, вроде технологичности, нежели визуальными показателями.

Оценить внешний вид авто можно благодаря просмотру соответствующих фото.

Внешний вид

В целом, благодаря работе конструкторов, третий Форд Фокус 2018-2019 года получил более спортивный кузов, всем своим видом демонстрирующий изысканность и мощность. При создании нового дизайна автомобиля активно использовалась база прототипа Iosis Max.

Важно отметить то, что внешне новый Форд Фокус имеет большое количество деталей, напоминающих о небезызвестном автомобиле Aston Martin. Как правило, любой автомобилист или, тем более, профессиональный критик, сразу же заметит, как сильно эти два автомобиля похожи друг на друга.

Особого внимания в новом кузове достойны следующие детали:

задние фары обтекаемой формы;
полностью обновленная передняя часть;
новая радиаторная решетка;
видоизмененная на современный лад головная оптика;
рельефные контуры, растянувшиеся по всему кузову машины;
адаптивные биксеноновые фары.

Кроме всего прочего, внешний вид третьего Форд Фокус 2017-2018 года позволяет не только насладиться изящным внешним видом, но и отчетливо демонстрирует высокие показатели технологичности.

Учитывая все положительные отзывы профессиональных критиков и владельцев, можно с уверенностью сказать, что машина полностью оправдала заложенные в нее надежды. На сегодняшний день Ford Focus III пользуется такой же общемировой популярностью, как и когда-то его предшественники, несмотря на радикально измененный облик, который, кстати, можно лицезреть на фото.

Оформление салона

Несложно догадаться, что большие изменения коснулись именно внутреннего оформления машины, нежели кузова. Конечно, внешне машина стала более солидной, однако изнутри автомобиль выглядит еще более изящным и комфортабельным.

В первую очередь изменения касаются появления новых элементов салона, создающих, по совместительству, внутренний комфорт и технологичность. В их число можно включить такие элементы, как:

обновленная аудиосистема с динамиками по всему салону и поддержкой всех популярных форматов и устройств;
новая мультимедийная система SYNC 2, оборудованная 8-дюймовым сенсорным экраном;
новое мультифункциональное рулевое колесо с фирменным логотипом Ford;
розетка для видеорегистратора;
USB-вход между рычагом переключения передач и передней панелью, а также под подлокотником.

Важно заметить то, что изменения салона, по большей части, связаны именно с технологической начинкой автомобиля, нежели с его внутренним оформлением. Цена же авто исходит, в первую очередь, от типа кузова.

Технологии

Кроме всего прочего, не менее важной деталью всего салона и, непосредственно, технологичности, является системная оснащенность нового Форд Фокус 3. Среди основного функционала, особого внимания заслуживают следующие системы:

система активной диагностики «слепых» зон (BLIS);
система оповещения при выезде с парковочного места (Cross Traffic Alert);
система активного торможения (Active City Stop);
система активной помощи во время парковки (Active Park Assist);
технология Ford My Key, позволяющая выполнить дополнительные настройки;
возможно активизации камеры заднего вида.

Важным нюансом тут является то, что каждая вышеназванная система и технология имеется в каждом автомобиле Форд Фокус, независимо от цены и комплектаций . Таким образом, как видно, даже базовый набор опций позволяет ощутить всю изысканность нового Форд Фокус третьего поколения.

Технические характеристики

Каждое авто, из модельного ряда Форд Фокус третьего поколения, обладает современным силовым агрегатом. Двигатель, который устанавливается в каждый автомобиль, был разработан специально для линейки автомобилей, вне зависимости от кузова и прочих аспектов.

Мотор представляет собой 1.5-литровый силовой агрегат с турбонаддувом и следующими показателями мощности:

мощность – 150 л. с.;
максимальная скорость – 210 км/ч;
разгон до 100 км/ч за 9.2. секунд;
расход топлива на 100 км – 6.7 литров.

Ко всему прочему, автомобили оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также дизельным роботом «Power Shift».

Оценить брутальный силовой агрегат поможет соответствующая фотография.

Замечания

Не стоит упускать из виду то, что обновленный Форд Фокус 3, независимо от кузова, обладает жесткой передней подвеской. Система «My Key» позволит самостоятельно программировать параметры автомобиля, например, максимальную скорость, уровень громкости и прочее.

Важно учесть то, что машина адаптирована под российские реалии. Таким образом, в ней имеются:

шумоизоляция;
устойчивость к холодному климату;
поддержка бензинового топлива АИ-92;
система навигации с отображением дорожных пробок;
большой клиренс;
голосовое управление всеми системами с поддержкой русского диалекта.

Каждый владелец авто в России с удовольствием подчеркивает то, что Форд Фокус универсал 2018-2019 года, хэтчбек и седан в равной степени удовлетворяют потребности водителя и пассажиров, оставляя лишь положительные впечатления.

В стандартную комплектацию хэтчбека Ford Focus для российского рынка входят окрашенные в цвет кузова бамперы, задний спойлер и боковые зеркала (с индикатором поворота и электрорегулировкой). Автомобиль имеет рулевую колонку с регулировкой по вылету и углу наклона, передние электростеклоподьемники. В комплектации Ambiente хэтчбек отличают 16" стальные диски с колпаками, неокрашенные радиаторная решетка и ручки дверей (снаружи и внутри). В комплектации SYNC Edition наружные ручки дверей окрашены в цвет кузова, внутренние — хромированные. Кроме того, здесь есть противотуманные фары, обогрев боковых зеркал, кондиционер, полный электропакет, аудиосистема Радио/CD/МРЗ с 3,5" матричным дисплеем, портами USB/AUX и 6 динамиками, а также мультимедийная система SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке. Существенно богаче выглядит комплектация Titanium: улучшенная отделка экстерьера и интерьера, легкосплавные диски, подогрев лобового стекла, двухзонный климат-контроль, 8" ЖК-дисплей мультимедийной системы Ford SYNC 2 и ЖК-дисплей на приборной панели, спортивные передние сиденья и т.д.

Базовый 85-сильный двигатель хэтчбека объемом 1,6 литра предлагается только в комбинации с 5-ступенчатой «механикой». Динамические показатели более чем скромны — разгон до 100 км/ч займет почти 15 секунд. Средний расход топлива — 5,9 л / 100 км. Более интересен 105-сильный двигатель. В комбинации с 5-ступенчатой МКПП он разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 12,3 сек. (с коробкой PowerShift — 13,1 сек.), средний расход топлива — 5,9 л / 100 км (6,3 л / 100 км). Еще один вариант — двигатель мощностью 125 л.с. С этим мотором время разгона до 100 км/ч на «механике» составит 10,9 сек. (с коробкой PowerShift — 11,7 сек.), а средний расход топлива — 5,9 и 6,3 л / 100 км в зависимости от трансмиссии. Самый мощный турбированный 1,5-литровый агрегат EcoBoost развивает 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента. На разгон до «сотни» хэтчбеку с таким мотором и автоматической коробкой передач потребуется 9,2 сек. Заявленный показатель расхода — 6,7 литра на 100 км пути.

Подвеска Ford Focus — это стойки Макферсона спереди и многорычажка сзади. В целом «ходовка» этого переднеприводного автомобиля обладает высокой энергоемкостью и эффективностью, при этом хорошо адаптирована к российским условиям эксплуатации и достаточно надежна. Изменения в процессе рестайлинга, помимо прочего, затронули настройки подвески, которая стала более комфортной. Автомобиль оснащен электрическим усилителем рулевого управления, при этом благодаря новым настройкам значительно улучшилась информативность. Дисковые тормоза спереди и сзади (передние вентилируемые) обеспечивают максимально эффективное торможение.

Из систем безопасности в стандартное оборудование включены: антиблокировочная система тормозов с системой распределения тормозных усилий, электронная система курсовой устойчивости, включая антипробуксовочную систему и систему помощи при экстренном торможении, система помощи при трогании на подъеме. Из удерживающих устройств: фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (а также боковые в Titanium), крепления для детских сидений ISOFIX, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров на заднем ряду. Безопасность можно повысить за счет дополнительных опций, которые включают: биксеноновые фары, функцию «автосвет», систему активной помощи при парковке, систему автоматического торможения, круиз-контроль с ограничителем скорости, мониторинг слепых зон, систему контроля давления в шинах.

Хэтчбек Ford Focus отличает повышенная функциональность. Багажное отделение объемом 316 литров (277 л с полноразмерной запаской) можно увеличить до 1215 (1176) литров за счет складывающихся спинок заднего дивана. Салон «Фокуса» также предлагает множество удачных решений для хранения мелких предметов. На фоне общего подорожания обновленного Ford Focus, наличие комплектации Ambiente делает хэтчбек самым доступным вариантом в семействе. Учитывая достаточно высокую надежность и распространенность модели, вполне оправдан выбор подержанного «Фокуса».

Летом 2011 года стартовали российские продажи новой, третьей по счету версии автомобиля Форд Фокус. Первым на рынке появился новый Форд Фокус 3 хэтчбек, а впоследствии компанию ему составил и седан. Так же как Ford Focus 2009 и Ford Focus 2010, новая версия самого продаваемого в России автомобиля, сразу приобрела огромную популярность среди автолюбителей. На сегодняшний день на российских дорогах можно насчитать более семисот пятидесяти тысяч машин Форд Фокус разных годов выпуска.

Ford Focus 3 хэтчбек получил от дизайнеров просто потрясающую внешность. Стиль кузова автомобиля буквально пропитан спортивностью, агрессивностью и азартом. Несмотря на то, что российские автолюбители, в большинстве своем, предпочитают седаны, ситуация с Форд Фокус хэтчбек парадоксально отличается от общих тенденций. Продажи автомобиля в данном исполнении значительно превышают продажи седанов той же модели.

Кузов Форд Фокус отвечает общей фордовской концепции т.н. кинетического дизайна. Массивный передний бампер, в середине которого находится огромный «рот» воздухозаборника, разделяемого на три независимых сегмента вертикальными планками. Правда, функциональную нагрузку несет только центральная часть решётки радиатора, а две боковые секции выполняют чисто декоративную функцию. Нижняя часть переднего бампера украшена спойлером, а стильные противотуманные фары в обрамлении хромированных «колодцев»], разместились на боковинах. Передние фары, особенно если ксеноновые, светят превосходно и, буквально, превращают ночь в день. Только для варианта хэтчбек предусмотрена установка дополнительных светодиодных огней дневного света. Профиль автомобиля с покатым, плавно снижающимся куполом крыши, делают Фокус 3 хэтчбек похожим на купе. Сбоку машина напоминает взявшего низкий старт спортсмена, явно нацеленного на победу. В отличие от большинства хэтчбеков, которые не могут похвастаться высокими аэродинамическими качествами, Фокус третьего поколения превосходит по этим показателям даже многие седаны. Коэффициент лобового сопротивления настолько низок, что тишина в салоне сохраняется практически на любой скорости, чему так же способствует великолепная шумоизоляция днища, колесных арок и моторного отсека. Распашные дворники даже в самый сильный дождь обеспечивают отличную видимость, практически не оставляя на лобовом стекле «мертвых зон». Небольшим минусом Форд Фокус, рестайлинг которого привел к некоторому уменьшению функциональности, в угоду стильному дизайну, можно считать небольшое уменьшение багажного отсека. Теперь, при поднятом ряде сидений он составляет 277 литров, а со сложенными сидениями увеличивается до 1062 литров. Ford Focus, габариты которого практически не изменились, комплектуется как стальными, так и легкосплавными колесными дисками диаметром от шестнадцати до восемнадцати дюймов.

Ford Focus, салон которого всегда отличался отточенной эргономикой качественными материалами отделки, в соответствии с комплектацией может быть «спартанским» с простым монохромным экраном, или, в топовых версиях, максимально «заряженным» всевозможными опциями и техническими новинками. Но, как говорилось выше, высокое качество сборки и отделки, присуще абсолютно всем версиям. Ford Focus, размеры салона которого достаточно просторны для того чтобы комфортно разместить водителя и четырех пассажиров, предлагается в четырех вариантах комплектации: Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium. Самая скромная Ambiente комплектуется электроусилителем руля, двумя фронтальными подушками безопасности, АБС, передними стеклоподъемниками и электроприводом зеркал, лифтом водительского сидения, а так же регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой. Форд Фокус в этой комплектации имеет маломощный, но экономичный двигатель объемом 1,6-литра, агрегатированного с пятиступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива Форд Фокуса в этой комплектации, составляет менее шести литров бензина на сто километров. Несмотря на экономичность и невысокую стоимость, продажи этой комплектации не велики. По статистике россияне предпочитают красивые автомобили с максимальной внутренней начинкой, поэтому более 40% продаж приходится на долю топовой версии Titanium. Салон Форд Фокус этой версии просто поражает количеством всевозможных опций, особенно если учесть тот факт, что мы имеем дело с недорогим автомобилем гольф-класса. «Заряженная» версия может похвастаться кожаным салоном, шестью электрорегулировками водительского кресла, автоматической системой парковки и парктроником, активным би-ксеноновым светом, светодиодной подсветкой салона, имеющей семь различных цветов, системами круиз-контроля и мониторинга слепых зон, лобовым стеклом с электроподогревом, аудиосистемой Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth с пятидюймовым цветным экраном, навигатором на передней панели с четырехдюймовым жидкокристаллическим дисплеем, боковыми шторками безопасности и семнадцатидюймовыми легкосплавными колесными дисками. В этой комплектации Форд Фокус, характеристики которого могут соперничать даже с «навороченными» седанами премиум-класса, комплектуется двухлитровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который обеспечивает Форд Фокусу разгон до ста километров всего за девять секунд.

Форд Фокус хэтчбек, рестайлинг которого позволил компании Форд вывести на рынок модель способную удовлетворить если не всех, то очень многих, производит впечатление как на начинающих водителей, которые приобретают недорогую Ambiente, так и на гурманов, которые ценят комфорт и отдают свое предпочтение «заряженной» версии Titanium с максимальным набором опций. Во всех версиях Фокуса функциональность и эргономика отвечают самым высоким стандартам. Размеры Форд Фокус позволяют комфортно разместится даже рослому водителю, но правды ради стоит заметить, что на задних сидениях людям выше 185 сантиметров может быть тесновато.

Еще одним неоспоримым плюсом стали ходовые характеристики Форд Фокус. Упругая подвеска обеспечивает комфорт даже на самых ухабистых дорогах, при этом имеет великолепно настроенную ходовую для прохождения крутых поворотов и уверенному движению по прямой. Форд Фокус также отлично ведет себя и в городском трафике. Машина очень быстро и вполне адекватно реагирует на малейшее изменение положения рулевого колеса. Автомат PowerShift настроен на экономию топлива. Как упоминалось выше, Ford Focus, расход бензина, которого не превышает семи литров на сто километров, является одной из самых экономичных машин в своем классе. Однако невысокий расход бензина никоим образом не превращает её в «слабака». А в 150-сильном исполнении Форд Фокус легко даст фору многим своим одноклассникам.

Куплен был мой Фокус хетчбек в 2012г. в комплектации Тренд, автомат, 1,6 и 125 сил (что есть чуть получше базовой., до этого ездил только на чужих жигулях, чужой мазде 3 и пассат какого то древнего года так же был чужой). Машину выбирал для двоих, чтобы попу возить из Москвы до поселка в Тульской области ну и иногда на работу, да и в принципе не выбирал, понравилась внешне и подошла по деньгам.Докупили сразу пакет зимний по моему так назывался, так как там подогрев шел, пакет безопасность(подушки) и комфорт(зеркало затемняющееся, климат и что то еще).Был в полном восторге, ну оно свое же, любимое)) в процессе видел недостатки, но за ту цену а это было 699 т.р. вместе с пакетами не считая подарков, как я сейчас понимаю это не недостатки. На трассе держится отлично, не хватает мотора, но при тапке в пол с задержкой секунду можно уйти от сложных ситуаций, благо таких было минимум.Машину на скорости буквально жмет к асфальту, не страшен боковой ветер или фуры.Сидеть вполне удобно, жаль что кресла без поддержек поясницы, но на что опять же хватило денег. Коробка переключает в режиме спорт очень хорошо, да с толчками, но четко и быстро, что очень радовало.Салон и багажник маловаты, но на этом автомобиле когда нас уже было трое мы спокойно путешествовали в ту же Тульскую область и обратно чуть ли не каждую неделю, а это туда-обратно 640 км, ехать достаточно комфортно всем, опять подчеркну я не сравниваю с классом выше или маркой автомобиля более премиальной.Ездили так же на данном авто в Болгарию с огромным количеством вещей 4 взрослых человека и вот тут я понял что сзади когда спереди сидеть комфортно, сзади места нет совсем, благо у нас были дамы метр с кепкой и мы их назад и сажали.В той поездке я понял что такое EPS и ABS и как они работают в реальных условиях когда ночь, снег и грузовик или обочина и они поверьте работают)) буквально держат машину.В машине отвратительная шумоизоляция, но она отвратительная когда едешь по голому асфальту на шипованной резине, как только переобуваешься на лето и резина мягкая это вообще небо и земля. Не знаю как у кого но в том фокусе была установлена штатная музыка (не сонька) но она звучит очень не плохо, я понимаю что такое хороший звук, но тут просто очень не плохо для штатной базовой магнитолы, да начали двери дребезжать через какое то время регулярного громкого прослушивания, но по сравнению с иными авто коих я много в последующем после покупки оседлал.. это вполне достойно, для авто в таком классе и за те деньги.В машине торпеда где мягкий пластик, где то твердый, все скрипы коих не много было, на удивление, так как смотрел видео обзоры и рвал на себе волосы зачем же я купил себе такое г..но если у людей после 10 т.км там все ходуном ходит и отваливается.Так вот скрипы из дверей из за не плотного прилегания пластика и в области магнитолы где отверстие для СД в остальном ничто не скрипело более, для дверей и музыки нужна доп.шумка, ну а с консолью магнитолы я не знаю что и делать чтобы не поскрипывала, ну собственно раздражало все это но привык. Отличный климат потсавил и забыл что нужно что то регулировать, скажите у всех оно так оно же климат, да нет, вы наберите в гугле климат контроль не греет или наоборот не охлаждает или перегревает)) я знаю так как сталкивался, но это опять же сравнение, а оно у каждого свое.За 112 тыс.км у меня был 1 ремонт, это был ремонт по гарантии, так как из под прокладки датчика потекло масло, поменяли вместе с датчиком и все.Радовало стекло с обогревом(наверное все знают что в Форд его первыми поставили) так оно мало того что очень удобно и на данный момент далеко не на всех авто другого класса стоит, так оно у меня за 112 тыс, км не менялось, да сколы, но они на внешнем, а дальше ничего не шло, я был удивлен при том что у моих знакомых каждый сезон стекла трескались, ну сначала скол,а потом трещина а тут нет, либо стекло либо угол наклона, но камней собрал много, а стекло осталось живо.Самый большой косяк который не давал мне покоя это лампочка чек инжин, она загоралась и отключалась когда ей только нужно. Первый раз в поездке в Болгарию, где то в Румынии решили отдохнуть на заправке и заправились, и вот она загорелась и Болгарские официальные инженеры Форд ничего не нашли сказав что бензин плохой наверное и типа ничего страшного " мы все скинули, езжай", я напрягся не на шутку тогда, потом в дороге обратно она снова загорелась и уже в Москве инженеры из того же форд сказали ту же фразу, и потом это было настолько регулярно что я подзабил скидывать чек если машина не потеряла в мощности и едет нормально(кстати это были слова инженера тех центра Форд по телефону)))) и лампочка гасла, а потом загоралась, причем заправлялся и на газпром и на лукоил и на бп, пофиг ну к этому тоже привыкаешь, хотя в определенный момент было желание купить агрегат для конекта и сброса ошибок а то за каждый раз отдавал 700 рублей с пониманием что на время)) Клиренс) клиренс реально мал)) но) если бы его небыло, небыло бы и таких достоинств по устойчивости на дороге. И он мне вполне давал проехать по дороге после снегопада колеёй от тракторов или других более мощных машин. Правда Дед(отец жены) всегда гнобил этот клиренс так как хочешь или нет но он дает все условия потерется пузом и передать весь этот звуковой набор в салон, но ничего, где катался там не застревал, ну а в говна не лез совсем, я же не полоумный.Ну а дороги у моего тестя там тоже не сахар.Вообщем авто остался даволен, да есть свои минусы, но в том авто что было у меня, они были н значительными, может мне такая партия попалась или еще что, незнаю, но вспоминаю его только хорошими словами. В последующем при выборе авто я с такими вещами сталкивался, о которых я в фокусе и не думал, что может быть проблема или отсутствие. Например тот же климат, стекла лобовые где то без обогрева вообще, либо только щетки, стекла летят как семечки, подвеска и так далее. Да авто не идеал, да с ограничениями, с минимум функций, но есть соотношение цена качество, не знаю как остальные экземпляры, но в том было все гуд.

Безупречные технические характеристики этих автомобилей вызывают особый интерес потребителей. Продуманные агрегатные компоновки, интеллектуальная подвеска, комплекс прогрессивных компонентов безопасности делают их эксплуатацию беспрецедентно эффективной, комфортной и безопасной. Особого внимания заслуживает инновационное оснащение модели. Уже в стандартной комплектации она оснащается революционным мультимедийным центром Ford SYNC 2, располагающим сенсорным дисплеем (8”) и функцией голосового управления. Кроме того, автомобиль обладает революционным навигационным устройством, отлично зарекомендовавшим себя климат-контролем и системой активной поддержки при совершении парковочных маневров.

Эргономика салона

Выразительный интерьер гармонично дополняет элегантно-спортивный образ Форд Фокус 3 Седан. Каждая его деталь тщательно проработана в целях создания максимального удобства для пассажиров и водителя.

Разработчики обеспечили такую организацию внутреннего пространства, при которой осуществлено предельно эргономичное и комфортное размещение органов управления. Высокоинформативная приборная панель, мультифункциональный руль, идеальная проработка форм-факторов коробки передач и автоматического тормоза стали залогом редкого сочетания изысканного стиля и предельного удобства.

Самое продолжительное путешествие не будет утомительным, поскольку салон Ford Focus Седан оснащен анатомическими креслами с безупречным профилем.

Все под контролем

Ввиду оснащения автомобиля инновационной камерой, водитель всегда может контролировать движение задним ходом. Траектория отображается на центральном мониторе, расположенном на фронтальной панели.

Прогрессивная система BLIS

Благодаря оснащению в виде специального радара, обеспечивающего сканирование пространства вокруг транспортного средства и генерацию световых сигналов в боковом зеркале при наличии помехи, водитель получил возможность эффективного мониторинга «слепых зон».